許敏、祁國俊、趙福全、韓志玉、汪大總、鄔學斌……他們越洋出海，在國外汽車公司長期從事技術開發及生產管理工作，歸國后加盟國內日漸成長起來的中國汽車公司并擔任技術研發、生產管理工作，成為各公司原始創新的推手，成為活躍在中國汽車界的重要力量。

　　有汽車的地方，就有海歸的身影。

　　有位才有為

　　中國汽車海歸派，在中國汽車蓬勃發展的年代，放棄國外舒適的生活，懷著成就一番事業的赤子之心投身祖國的汽車行業。這些有國外產業背景的人才回到國內汽車企業效力如今已不是個別現象，他們中的部分人甚至在回國前已經在跨國公司擁有了比較高的職位。

　　“回來就是為了給自己的國家做些事情，這是給自己干活！”2004年9月，趙福全放棄了他在美國克萊斯勒公司所取得的成就回到家鄉沈陽，出任華晨金杯汽車公司主管研發的副總裁，如今在吉利出任副總已經一年半了。他說，“國內企業能提供好的舞臺，在這里才能得到最充分的信任，有機會參與到‘產品研發戰略’等企業高層決策中，用自己的戰略思想影響團隊。”在采訪中很多海歸都表示，搞自主研發，是他們選擇國內企業的重要標準，同時也是促使他們放棄國外優厚待遇回國的根本原因。有屬于自己安心搞研發的位置，才能在這個位置上做出一番事業。

　　對此，長豐動力有限公司總經理、汽車發動機專家韓志玉也表示贊同，他指出：“留人重于招人。古人說要能留住金鳳凰，還需栽好梧桐樹。好的梧桐樹才是金鳳凰棲息的地方。良禽擇木而棲，我們做自主研發的也一樣，有位才有為。”

　　汽車原創不再是夢

　　“中國的造車行業雖然發展了很多年，但汽車企業大多是合資企業，造車的核心技術都掌握在外方的手里，這就加大了造車的成本，以至于影響到整車市場競爭力?！表n志玉簡要概述了中國汽車行業現狀。

　　從2004年開始，韓志玉先后效力于長城與長豐。他從技術管理的角度出發，倡導汽車從“中國制造”走向“中國設計”。他強調，如今“引進優先”的時代正在過去，自主性強、市場反應快、成本低或成本可控等自主創新的優點逐漸體現。國內各汽車企業整合國內外專家資源，組建有自己特色的研發團隊，只有實現自主創新，才能從整體上提高整車的市場競爭力，制造出能夠進入國際市場的汽車。他以其執著和創新理念，感染身邊的團隊，堅定不移地走推動先進汽車發動機和動力總成核心技術成果產業化的發展道路。

　　在這些自主研發創新的隊伍中，海歸不失為一批特殊的貢獻者。國內企業之所以重點吸引他們回來，正是因為他們熟悉國際一流公司的技術和管理，能帶動企業走向一個新的發展平臺。同時，他們對于營造企業良好的創新氛圍、形成新的企業文化、激發員工的創新意識和競爭意識，也是功不可沒?！叭瞬攀莿撔轮荆髽I人才戰略強調的就是優勢互補、協同發展，形成人才吸引力?！鄙虾Ｆ嚰瘓F股份有限公司副總裁周郎輝這樣表示。

　　汪大總2008年出任北汽控股有限責任公司總經理，他認為中國在汽車研發水平上與汽車大國還存在較大差距，自主研發的產品不是市場主流，汽車工業在設計、制造方面還沒有完全實現自主。但這并沒有影響“中國制造”逐漸向“中國設計”轉型的進程，同時，國內企業經過多年的發展和經驗的累積，也有足夠的能力提供先進的研發設備和自主創新的環境，吸引海歸的到來。

　　世界為我所用

　　憑借在通用汽車25年工作的豐富經驗，汪大總一直致力于企業資源環境的建設。他說：“汽車企業要利用全球資源，通過經營模式的創新，加快企業目標化進程，形成‘世界為我所用’的創新思路?！敝挥锌焖偕仙膰鴥绕髽I才有有意義的事情可做，這些企業自強不息，強烈渴望把國際上最先進的技術和管理經驗輸入到企業的血液之中，希望能夠盡快縮短與國際先進水平的距離，有強烈的自主研發的需求和原動力。

　　“人人是老師，人人是學生”，趙福全根據這一思想開展“知識分享”系列講座，匯集了企業內外的專業人士和普通員工來共同交流，集思廣益。他說，在整個自主研發過程中，海歸既提供先進技術經驗，更重要的是其擁有的在文化和理念上的一些閃光點成為集團寶貴的財富，這對推動“中國設計”時代的到來功不可沒。“目前吉利集團參與汽車研發設計的團隊中已經有7位海歸，而且數量每年都在不斷增加。自主品牌的開發需要領軍人物也需要做基礎的，整個團隊在開發過程中一起討論、互補余缺。”

　　2008年是中國改革開放30年，在這期間，中國的汽車工業在合資、合作的道路上取得了舉世矚目的成就。中國汽車產業的現狀與20世紀初的美國汽車產業頗為相似，表現出增長迅速、廠商眾多、產業分散、競爭空前激烈的特征。