交通費
    1、東京地鐵：成人單程票價種類有：160日元(起步價1-6公里內)、190日元、230日元、270日元和300日元。兒童單程票價種類有：80日元、100日元、120日元、140日元、150日元，請按您乘坐距離購買。
    2、火車(東京內的JR火車的山手線Yamanote Line)：130-210 日元
    3、新干線火車(Bullet Trains)：東京到大阪(Tokyo-Osaka)：13,750日元(單程普通車廂)
       東京到仙臺(Tokyo-Sendai)：10,590日元(單程普通車廂)
       東京到廣島(Tokyo-Hiroshima)：18,050日元(單程普通車廂)
    4、巴士：成人200日元 的士：起步價(2公里內)650日元
    留學日本東京 省錢最好買月票
    每月收入10萬日元，交通費就得1萬
    東京人聚會,如果哪個人是開車來的,那么其他人會認為這人是鄉下人。因為東京人出門,盡量利用城市輕軌或地鐵等公共交通。這些交通工具比駕車更快捷且準時。而開車,找車位既難,又污染環境,還要落下個沒環保意識的壞印象。我觀察,住在大城市的中國留學生開車上學的很少,因為他們覺得開車從金錢、時間兩方面都不劃算。
    買月票最劃算
    日本的大學大多沒有宿舍,學生住宿校外,因此對他們來說,“行”是非常重要的。雖然日本城市化程度較高,交通線路密如織網,接續合理,換乘相對便利，但地鐵、輕軌鐵路的高峰時間擁擠率有時竟達200%,很多留學生上學一個單程就要兩小時,非常疲勞。
    早稻田大學的學生，步行上學的，僅限部分家近的學生；騎的自行車或摩托車，也僅有小部分學生，因為日本雨多路滑，多數人坐的還是地鐵。還有些人，他們拒乘地鐵，寧肯步行20分鐘去大學附近的高田馬場站乘“山手線”城市輕軌。
    多數日本的交通公司，對大學正式學生購票優惠。例如，從我住處“船的科學館”到“新橋”，學生月票比普通月票便宜1/3。所以對學生來說，只要每月有10天上學，買月票就劃算。但是，不少在大學就讀的“科目履修生”(研修生)抱怨，他們不能享受大學正式“學部”(本科生)或“院生”(研究生)的優惠。
    假期買“青春18”通用票
    一般來說，學生有閑但沒錢。對他們來說，日本鐵路公司(JR)的“青春18”制度可資利用。這是一種全日通用的慢車票，春假、暑假、寒假三季可用，即3月1日至4月10日、7月20至9月10日、12月10日至1月20日。原專供學生使用，現開放，可自由利用。每聯5張，共1.25萬日元。每張可在一個運營日內在日本鐵道(JR)管轄線路內任意乘坐(僅限慢車)。做學生時，我曾與朋友用“青春18”旅行。每人用了4張票從東京到北海道跑了1個來回。途中換乘時，站長允許我們走出檢票口參觀車站四周的設施與景觀。
    東京的交通比較復雜，即使一個在東京居住了十幾年的人也難熟悉全部網絡。有時，老東京想去某個機關企業，也要先打電話問問才動身出門。每當買來新電腦,我總要裝上一個新的乘車軟件。出門之前，我首先要請教這個軟件，它會告訴我全程所花時間、票價如何、等車時間多少等。
    打一份工，讓老板支付交通費
    對留學生來說,即使可購買優惠月票,交通費對他們來說還是一筆很大的支出。我周圍的留學生，每月收入約為10萬日元(1萬日元約合人民幣668元)，而月票支出要1萬日元。但是，如果幸運的話，他們之中有人會在大學附近找到打工的活兒，這樣，他的交通費會由公司支付。
    經濟高速增長時期，城內很多大學遷往郊外，這對很多留學生來說不是好事。盡管校園寬闊、教室嶄新令人愜意，但地處郊外，很少有碗可洗、有地可掃，這對以工為生的留學生來說是痛苦的。我看到，很多就讀郊外大學的留學生多在城內打工店與大學之間奔命。
    學生專用大巴，比公交車便宜
    除買月票外，日本各交通機構還出售“回數券”及非高峰時間、節假日“回數券”。例如，東京山手線城鐵車票最貴為190日元，但如果你一次買10張“回數券”，城鐵送你1張。如果你買非高峰時間的車票(上午10時至下午4時)，可用10張的錢買12張。
    在許多人口稀疏的小站，并無檢票人員，這時就看乘客的自覺。但是，,一旦被發現，日本交通機構罰款毫不留情。例如，某日本交通機構曾查獲一公司職員的假月票，他被追罰款數百萬日元，相當工薪族的年薪。也曾聽說留學生無票蹭車被查，日本交通機構的處理十分嚴厲。
    對于校址偏僻的大學來說，開通大學與城市中心地區的專用巴士是招徠學生的手段。我知道一個在千葉縣的大學，每當上學放學時間，開出好多輛大巴接送學生，車費比公共交通便宜一半。