ams大學生汽車設(shè)計大賽這項賽事始于1994年，每兩年一屆，舉辦地為德國斯圖加特。為全球有才華的年輕人搭建了一個展示的舞臺它
　　每一款新車的發(fā)布活動中，幾乎都會出現(xiàn)它設(shè)計師的身影。設(shè)計師才華的奉獻為新車注入了活力，同時他也奪得了讓人艷羨萬分的風頭。其實我們僅僅看到成功者頭上的光環(huán)，而在走上這個舞臺之前，他們要經(jīng)歷很多的磨難，忍受長久的寂寞。而且，所謂“謀事在人，成事在天”，年輕人更需要的是機會。
　　為了給全球有才華的年輕人提供一個更加直接有效的機會，德國著名汽車刊物《auto motor und sport》搭建起這樣一個舞臺：從1994年起，在德國斯特加特舉辦“大學生汽車設(shè)計大賽”，這項賽事每兩年舉辦一次，每屆比賽都由賽組委會給出統(tǒng)一命題，由參賽學校爭奪幾個獎項，評委會由汽車界的知名設(shè)計師組成。它是全世界惟一由媒體主辦的國際汽車設(shè)計競賽，其宗旨是“給年輕人一個機會”。
　　每次賽會邀請各大洲具有代表性的4-8家知名設(shè)計學院參加，像德國的普福茨海姆（Pforzheim）設(shè)計學院、英國北翁博利亞（Northumbria）大學、美國帕薩迪納（Pasadena）設(shè)計學院藝術(shù)中心、澳大利亞莫那時（Monash）大學、日本東京武藏野（Musashino）藝術(shù)大學等，中國清華大學（Tsinghua）美術(shù)學院的老師同學已連續(xù)數(shù)屆參與這項賽事。
　　應(yīng)邀參加比賽的學生老師都擁有難得的探訪國際同行的機會，屆時他們可以了解到目前國際最高的汽車設(shè)計教育水平。其中更深層次的意義遠遠不止這些，可是不到現(xiàn)場就沒法想象，因為比賽的頒獎儀式會跟《auto motor und sport》的風云車頒獎活動同時舉行，到會的嘉賓都是汽車界各集團高層領(lǐng)導及知名設(shè)計師，在這些汽車界風云人物面前展現(xiàn)自己的才華，對年輕的大學生來說，無疑是個莫大的機遇，如果得到他們的賞識，成為汽車設(shè)計師就不再是搖不可及的夢想。
　　數(shù)十年來，《auto motor und sport》的“大學生汽車設(shè)計大賽”已經(jīng)為許多學生提供了展示自己的舞臺，像大眾汽車高爾夫的設(shè)計師馬科爾?利希特和寶馬Mini的設(shè)計師法比爾?克羅圖，都因在這項賽事上的精彩表現(xiàn)，直接被各個汽車公司吸收為自己的設(shè)計師。
　　清華美術(shù)學院畢業(yè)生張帆2002年參加了這項賽事，他當時獲得了“最佳品牌設(shè)計獎”，也因此成為第一個賽后直接被著名汽車公司聘請的中國高校學生，當時他的作品非常吸引眾多設(shè)計師的目光，再加上他在答辯時精彩的解說，給評委們留下了深刻的印象！我們趁他此次回國的機會，特邀請他做客威久，讓他為懷有汽車夢想的讀者說說自己的故事。

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　　小專訪 聽張帆講汽車設(shè)計的故事
　　戴姆勒?克萊斯勒汽車公司德國本部設(shè)計中心汽車造型設(shè)計師
　　你是什么時候開始你的汽車夢想――開始對汽車設(shè)計感興趣？
　　其實我對汽車設(shè)計產(chǎn)生興趣是上大學之后，當時我還在上大一，看到大二車迷師兄畫的一些汽車效果圖，覺得很炫，非常羨慕！再加上上課時，老師常拿汽車設(shè)計作為例子講課，并且稱汽車設(shè)計是“工業(yè)設(shè)計之王”。當時我就覺得汽車是件極其復雜且要求很高的藝術(shù)品，于是就暗暗為自己立志要進入這個極具挑戰(zhàn)性的設(shè)計領(lǐng)域，雖然當時只是想想，但或多或少為日后發(fā)展埋下了伏筆。
　　像奔馳這樣的知名度很高、產(chǎn)品很成熟的汽車公司，它的設(shè)計部門構(gòu)成是怎樣的？
　　奔馳的設(shè)計部門全球共有四個設(shè)計室，設(shè)計總部位于德國斯圖加特的辛德爾芬根，五指折扇形的設(shè)計中心大樓出自著名建筑設(shè)計師Renzo Piano之手；還有三個衛(wèi)星設(shè)計室分別位于美國加州、意大利Como和日本橫濱。一般來說，本部主要負責戴克集團旗下奔馳、邁巴赫和Smart品牌的量產(chǎn)車型的設(shè)計，衛(wèi)星設(shè)計室主要負責概念車以及前景設(shè)計。奔馳設(shè)計師的構(gòu)成非常多元化，除了德國人，還有來自英國、美國、瑞士、韓國、菲律賓、中國等國的人。
　　和同事相處這么長時間，你覺得西方的設(shè)計師和東方的設(shè)計師有什么不同？
　　如果說設(shè)計方法，因為都得符合奔馳的很多要求，所以東西方設(shè)計師的設(shè)計風格差異并不是很大，倒是他們做Presentation（設(shè)計答辯）的方式各不相同：東方設(shè)計師通常比較內(nèi)斂，語調(diào)平和；西方設(shè)計師表現(xiàn)得很自信，而且擁有語言優(yōu)勢，強勢推薦自己的設(shè)計。其實這也從側(cè)面說明一個設(shè)計師的表達能力很重要，你得學會把自己的思想正確地表達出來。
　　你覺得要成為一位汽車設(shè)計師，應(yīng)該走怎么樣的一條路？
　　很多人都覺得一個汽車設(shè)計師必須是對汽車和美術(shù)都有相當了解的人，尤其是對汽車必須要有充分的了解，于是有些院校通常讓學生花大量時間學習汽車構(gòu)造和工藝的基本知識，這些枯燥的東西占據(jù)著很大比例的學習時間，而真正留給學生自己的創(chuàng)造性的思維空間少得可憐，其實這樣是不對的。
　　我覺得興趣還是非常重要的，汽車設(shè)計是創(chuàng)造性的工作，學習汽車設(shè)計是從寬泛的入口朝向一個目標不斷收窄的過程。第一步應(yīng)該做你想做的，開始時應(yīng)該盡可能放開，畫出自己所喜歡的汽車，之后每一次的“專業(yè)”知識獲得都會約束你的想法，慢慢地你就會擁有自己的設(shè)計經(jīng)驗，同時往往也會丟失掉原始的創(chuàng)意。在實際的設(shè)計工作中也是這樣，你拿出一個很完美的設(shè)計方案，在提案的討論中，各個部門會提出各自的意見，比如預(yù)算、法規(guī)等限制，都制約著最終的設(shè)計方案。另外，機遇也非常重要，不要輕易放過每次鍛煉的機會。
　　你覺得自己能走上汽車設(shè)計這條道路，關(guān)鍵的機會都有哪些？
　　我覺得在同濟大學本科五年級的《上海大眾合作教育計劃》對我很有意義。當時Klemens Rossnagel和Marion Kiessling的指導完全依照國外最前沿的汽車設(shè)計教育的模式，不僅讓我掌握了汽車設(shè)計的基本流程和技法，而且通過畢業(yè)設(shè)計的油泥模型制作、畢業(yè)設(shè)計作品展、Presentation等過程，讓我了解到汽車設(shè)計的專業(yè)要求。
　　不得不提的是2002年auto motor und sport舉辦的“大學生汽車設(shè)計大賽”，它提供了一個絕好的機會：讓學生帶著自己的作品親自到德國斯圖加特，在現(xiàn)場做Presentation而且和國際一流的設(shè)計院校的學生進行交流，而且還能與汽車界各集團高層領(lǐng)導及知名設(shè)計師進行交流……這種機會是其他比賽不可能有的，最后我拿到那屆的最佳品牌設(shè)計獎，直接促成后來簽約奔馳。
　　其實我在大學本科時也參加過不少設(shè)計比賽，但本科并沒有什么好的表現(xiàn)，我覺得在清華美院讀研時，柳冠中教授的教導提供了極大的幫助，他的指導思想對我產(chǎn)生了深遠的影響，后來研究生時的那些設(shè)計比賽，幾乎每次我都能拿個不錯的成績回來。
　　你怎么看國內(nèi)的汽車設(shè)計教育？
　　我覺得目前國內(nèi)的汽車設(shè)計教育還不夠成熟，雖然很多高校都已經(jīng)開始在重視交通工具設(shè)計專業(yè)，但還是跟不上市場的需求，特別是高水平的汽車設(shè)計師非常緊缺。國內(nèi)的教育和企業(yè)有較嚴重的脫鉤，往往都是畢業(yè)到工作單位了才開始學習工作需要的知識。這點還需要向國外學習，他們的汽車設(shè)計教育非常注重與實際的結(jié)合，本科八個學期中至少有一個學期是在企業(yè)實習，而且學生可以自主選擇在什么時候?qū)嵙暎�甚至可以申請多個學期的實習延遲畢業(yè)，一般情況他們一進入企業(yè)就可以投入工作。

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